A pesar de la terminología utilizada para describir los automóviles con ADAS (sistema avanzado de asistencia al conductor), como el software "Full Self-Driving" de Tesla, actualmente no hay automóviles en el mercado con funciones de conducción autónoma que no requieran la intervención del conductor humano. para prevenir un accidente. En un incidente de alto perfil en 2018, durante la prueba de un vehículo autónomo de Uber en Arizona, un peatón murió. Se determinó que el "conductor de seguridad", un conductor humano en el vehículo que toma el control del vehículo si el ADAS tiene un mal funcionamiento, fue negligente ya que no estaba mirando a la carretera cuando el accidente fatal ocurrido.
La responsabilidad del conductor de seguridad al causar el accidente era obvia: se suponía que el conductor humano debía tomar el control del vehículo para evitar un accidente, y no lo hizo.
Sin embargo, en el fallo de la corte, no solo se encontró responsable al conductor de seguridad, sino también a Uber, el vehículo, la víctima y el estado de Arizona. ¿Qué condujo a este fallo, y según la ley, quién es el responsable último en un ¿Accidente de auto sin conductor?
¿Qué causa los accidentes automovilísticos sin conductor?
Como muestra el ejemplo anterior, error humano todavía puede ser la causa de un accidente automovilístico. En los coches con sistema ADAS que hay actualmente en el mercado, el conductor humano tiene que estar preparado para tomar el control del vehículo en cualquier momento, y si el conductor está distraído, exceso de velocidad o conducir bajo la influencia, es posible que no lo hagan a tiempo para evitar un accidente.
Error de software también puede causar un accidente. Si un software no da instrucciones precisas sobre la dirección, el frenado o la velocidad del automóvil, el automóvil puede terminar en una colisión con otro vehículo.
Los coches autónomos pueden ser involucrado en accidentes porque falla mecánica. Los sistemas avanzados de asistencia al conductor dependen de un extenso hardware, como espejos y sensores. Si hay un mal funcionamiento, el ADAS puede no detectar peligros y no dirigir el vehículo a tiempo para evitar un accidente.
Responsabilidad por accidentes automovilísticos y la ley
Asignación de culpas en una conducción autónoma accidente de automóvil bajo leyes vigentes es complicado, porque la ley de responsabilidad civil actual atribuye la culpa de un accidente automovilístico al conductor humano. Un accidente automovilístico autónomo presenta una serie de otras partes que podrían ser declaradas negligentes, incluidos los fabricantes del hardware del automóvil, las empresas que diseñaron los sistemas de software, sensores y cámaras del automóvil autónomo, y los diseñadores detrás del sistema integrado que conforma las ADAS.
Como se discutió anteriormente, las estadísticas revelan cómo el error humano causa accidentes automovilísticos – como conducción agresiva, conducción distraída, exceso de velocidad y conducción en estado de ebriedad. También hay evidencia de cómo una falla mecánica puede causar que un vehículo pierda el control y contribuya a un accidente. Pero un automóvil autónomo funciona debido a la interacción de un ADAS y un conductor humano, una situación muy diferente a la de un vehículo convencional. Un estudio reciente de la Universidad de Columbia tuvo como objetivo encontrar algunas respuestas sobre cómo responden los humanos en su comportamiento con ADAS, especialmente el concepto de riesgo moral. Cuando se trata de vehículos autónomos, los conductores humanos pueden desarrollar un riesgo moral al tomar más riesgos al conducir, asumiendo que el ADAS conducirá de manera segura para ellos.
Un esfuerzo conjunto entre los departamentos de derecho e ingeniería trabajó en una regla para determinar cómo la culpa en un accidente automovilístico podría asignarse entre las partes culpables. Los investigadores utilizaron teoría de juego describir las formas en que interactúan los automóviles autónomos, los fabricantes, los conductores humanos y el sistema legal para optimizar sus objetivos. Para los conductores y los autos sin conductor, es llegar a su destino de la mejor manera y de la manera más segura posible; para los fabricantes, es obtener ganancias; y para los legisladores, está haciendo posible una conducción más segura y eficiente.
El equipo de la Universidad de Columbia descubrió que una póliza de responsabilidad creada para asignar una culpa comparativa en un accidente automovilístico autónomo podría influir en los fabricantes para que desarrollen ADAS capaces de conducir de forma más segura y experta que los conductores humanos, para superar la complacencia que los conductores humanos pueden sentir cuando están detrás del vehículo. rueda. Los legisladores podrían hacer su parte al hacer que estos desarrollos sean un requisito a través de las regulaciones, pero también atractivos para los fabricantes de automóviles autónomos a través de exenciones fiscales, por ejemplo.
Leyes de Nevada sobre los autos sin conductor
Nevada es uno de los múltiples estados de EE. UU. que tienen leyes promulgadas que se aplican a los vehículos autónomos (AV).
Los AV son legales en el estado de Nevada, pero el conductor debe tener un aprobación en su licencia de conducir.
Aunque es ilegal usar un teléfono celular mientras se conduce en Nevada, no es ilegal hacerlo cuando se conduce un AV.
Para ser operado, probado y/o registrado en Nevada, un AV debe cumplir con ciertas condiciones. El conductor debe tener seguro.
Si un automóvil es convertido por un tercero en un AV, el fabricante original del vehículo no tiene responsabilidad en caso de un accidente.
¿A quién se le puede asignar la culpa en un accidente automovilístico?
Un demandante en una demanda por lesiones personales que involucre un automóvil autónomo podría demandar al operador del vehiculo (conductor humano). En Nevada, un operador puede estar o no en el vehículo, pero se define como el ser humano que empleó la tecnología autónoma. Cuanta más interferencia humana requiera un AV, más probable es que se pueda presentar un reclamo contra el operador.
Si el fabricante fue responsable de instalar la tecnología de conducción autónoma en el vehículo, podrían ser considerados responsables.
Una empresa que convirtió el automóvil en un AV o instaló la tecnología de conducción autónoma es un posible demandado en una demanda por lesiones personales.
Los creadores del software AV, sensores, cámaras. y otra tecnología diseñado para que el automóvil funcione de manera segura sin control humano.
¿Cuáles son algunas de las defensas utilizadas en las demandas por accidentes automovilísticos sin conductor?
El falla comparativa El modelo descrito anteriormente podría ser utilizado por el demandado en una demanda por lesiones personales para reducir los daños otorgados al demandante. En Nevada, los tribunales pueden dictaminar que varias partes tuvieron la culpa. Si se determina que una de las partes tiene el 51% o más de la culpa, se les exige que paguen daños, pero estos se reducirán según el porcentaje en que se determine que la otra parte tiene la culpa.
Por ejemplo, si un peatón es atropellado por un automóvil autónomo, el juez puede asignar al peatón un 35% de culpa por cruzar la calle imprudentemente y usar ropa oscura por la noche. El conductor tendría que pagar los daños del peatón, pero la cantidad se reduciría en un 35%.
El demandado también podría reclamar una mal uso del producto defensa e intento de demostrar que el demandante alteró o alteró el vehículo y comprometió su seguridad.
El creciente número de accidentes automovilísticos mortales en todo el estado de Nevada es alarmante. Es esencial comprender las causas subyacentes de estos accidentes para prevenirlos. Por ejemplo, conducir bajo la influencia de drogas o alcohol es un contribuyente importante a los accidentes automovilísticos fatales en el estado. Además, Conducción distraida ha sido una preocupación creciente y representa un porcentaje significativo de los accidentes de tránsito mortales entre adolescentes. Es crucial que las víctimas y sus familias sean conscientes de sus derechos, especialmente cuando se trata de retrasos en reclamaciones de seguros o resolver un reclamo por lesiones por accidente automovilístico.
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